上市时的指导价是20.68万-33.80万元，那时的君威，让你联想到的是“心静，思远志在千里”。20年后，当宣布君威全新一口价10.69万元起售时，能让人联想到的却是江南皮革厂。

　　B级轿车10.69万元起售是个什么概念呢？在燃油车阵营里，必一运动平台一口价虽然已经是蔚然成风，但在君威面前，各位都是弟弟，比如君威的老对手，迈腾众享款的一口价是14.98万元起，日产天籁的一口价是12.78万元起，索纳塔的一口价是11.98万起，所以别克的这波操作，基本就是宣布君威退群B级轿车，转头要去和马路三大妈竞争了。

　　把苦心经营了27年的品牌扔到地上，别克其实也是没办法。虽然眼前整个合资阵营都在销量下滑，但在这场溃败中别克也算得上是带头大哥了。本以为奥特能平台能够扭转局面，但没想到实战中竟然会那么的不扛打。

　　既然对销量还是有执念，那只能靠甩卖来酬宾了，但插草贱卖真能救命吗？好像也未必，回想一下2023年率先打响价格战第一枪的雪铁龙和他的C6，目前基本已经被中国市场遗忘了。如果低价真的是万能良药，那么北京现代、悦达起亚，甚至雪佛兰，肯定不是现在这个惨样。

　　此外，君威这次上演“断臂求生”戏码的时机好像也不太合适。2025年起，别克新产品的开发将由上汽通用和泛亚主导，产品也会更聚焦中国市场需求，覆盖多种新能源动力形式。2025年年内，别克还计划推出4款全新车型和6款改款车型，听上去，马上就要迎来触底反弹了。

　　在这最需要重拾信心的时候，别克最具影响力的的招牌产品却对着别克的品牌招牌，来了一记势大力沉的直拳，后面的新车们，在定价时恐怕也只能是老老实实按照地板价的节奏走了。

　　虽然目前的合资品牌，无论是燃油车，还是新能源，多数都不再有大幅溢价的能力了，但如果产品没有卖点可言，只是爽快的脱掉品牌长衫，一味的去和自主品牌打肉搏战，好像也很难实现触底反弹吧。